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评测:丰田致享15L跟奇瑞2013款风云2怎么样
发布日期:2019-10-26 03:27   来源:未知   阅读:

  在一个级别中投放多个车型是占据市场的营销方法,我们今天所要测试的这台丰田Yaris L致享也是怀有同样的目的,不过为了减低同门之间的互争,不同车型之间还是有着差异化的定位,那这台丰田Yaris L致享究竟表现如何?下面为大家揭晓。

  侧面的线条开始就是沿用了威驰上的设计,这样一来就可以节省不少的设计成本。但在定位方面,致享毕竟是一台三厢车,所以它相比于同门的致炫,设计要更加稳健些。比如“八字胡”采用了与车身同色的设计,而尾部也会有更多的镀铬装饰。

  非常厚道的是,丰田致享全系标配了ESC电子稳定程序,以及发动机启停;不过丰田肯定不会在配置上大方,按照它的造车理念,就是给大家最所需的,因此到了顶配的车型,中控上依旧没有一块屏幕,而空调也是使用着手动控制。

  转速可以拉至2000rpm,起步的时候有极为轻微的打滑,但损失的时间并不多,无论是起步还是整个加速的过程都显得波澜不惊,非常线秒的百公里加速成绩也仅属一般。

  噪音的控制同样中规中矩,怠速时43.3分贝表现还不错,随着速度的增加路噪会比较凸显,但总体噪音的控制水平在这一级别中处于主流位置。

  丰田Yaris L致享依旧是非常典型的丰田造车理念,给大家最所需的,而且尽可能默默地为车主服务,虽然没有什么太大的两亮点,但肯定是靠谱踏实的选择。相比于同门的致炫,它多出一个更实用的尾部,在设计定位上也不会像致炫那么激进。

  在很多人的印象中,改款车只不过是外观轻微改动一下,再增添点配置而已。所以有时候我也会对一些所谓的改款车提不起任何兴趣。在刚刚过去的广州车展上,我还专门跑遍了整个展场寻找这些改款车,看看到底他们有些什么变化。当中最深印象的就是这部奇瑞改款风云2,这部车从外观到内饰的改动范围之大,很容易让一些不熟悉车的朋友会误以为这是一款换代新车。

  发布会上厂方宣称改款风云2的改进达到了52项,涉及造型、空间、配置和技术四个部分。经过亲身接触后,我发现新款风云2的变化不仅仅是换个样子就算了,还有很多细节上的完善度上比以往做到更好了。目光所见,能感觉到这是一款用了心去变得更好的改款车,那开起来有哪些变化呢,下面我们就通过车评来了解一下吧。

  虽然风云2的最大扭矩出现在4500转,且在2000转之后就会有80%的扭矩输出,但仍然有奇瑞车型常有的低扭动力不足的情况。开这部车要舍得踩油门,把转速提上去,并且将换档的时机适当延后,才会得到较为畅快的加速感,这样的性格恰好与我们正在长测的瑞麒G3非常相像。习惯低转高挡行车的用户,用惯用开法驾驶风云2,会觉得动力有点不够用,如适当改变驾驶节奏,动力感受就会好很多。

  有一样让我惊喜的地方,就是发动机声音。发动机舱的隔音正常,但传进车内的发动机声音要比老风云2雄壮结实得多,虽然还达不到悦耳的音色,但是已经可以说是自主品牌同排量发动机中比较好听的了。另外,新风云2的NVH做得比老款的有进步,在常用的20-80km/h,噪音和震动都达到了同级主流水平。不过,整体噪音还是有点大,毕竟这个级别的车不能要求太高。

  厂方称,针对于此前很多风云2车主提出的挂档难和离合模糊等问题,奇瑞也对新风云2的离合和变速箱作出了改进,减轻了离合的重量和调整了变速拨叉的结构。实际驾驶过后,我发现这台变速箱足够清晰好挂挡,挡位间行程也很适中,换挡时几乎没有卡滞感,是奇瑞车型中优秀水准,在自主品牌也排得上前列。离合踏板轻巧,行程也短,起步好掌控,即使是新手也很容易在短时间内上手,而且遇到堵车也会大大减轻左脚的疲劳感。

  总体来讲,风云2的实际动力表现和参数看起来一样中规中矩,称不上强劲,懂得保持挡位将转速保持在2000转以上,能得到更畅快的动力,而变速箱、离合的完善度也是自主品牌的中上水准。

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